六肖中特三期中一期

楊秀禮:1460個日夜 港珠澳大橋背后的"大管家"這樣煉成

2019-04-17 14:45:43 來源:央視網 作者:張恪忞 責任編輯:田小介 字號:T|T
摘要】“港珠澳大橋是人類建筑史上巔峰技術的結晶,能參與建設,我這一生沒有遺憾。”楊秀禮這樣評價自己在港珠澳大橋的四年。

  央視網消息:2018年9月,大橋通車前,楊秀禮帶著一家三口走上港珠澳大橋,他激動地拍打著兒子的肩膀,告訴他:“看,這就是爸爸的工作,這就是爸爸造的橋!”

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  “哇,真壯觀!爸,我以后也要建一座橋,比你這座還要大,還要長!”

  三言兩語,沒了隔閡。

  那一刻,讓楊秀禮覺得,這些年,值得!

  從2008年參與投標,到2012年所有核心裝備研發和采購的落實,楊秀禮擔負著島隧項目所有核心裝備的研究和采購任務,他主持研發新造和改造的15項關鍵裝備,幾乎覆蓋了島隧項目所有最為關鍵、風險最大的工序。

  第一場“漂亮仗”

  “研究裝備一定要先研究工藝。”這是楊秀禮常掛嘴邊的一句話。但是港珠澳大橋的到來,讓這句口頭禪執行得無比艱難。

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  楊秀禮面臨的第一個問題就是用什么設備能夠整平50米海面下的沉管基礎。當時整個團隊手里有的只有一本薄薄的《沉管隧道設計與施工》,書中只談到淺埋隧道,關于設備的介紹半個字都沒有,工藝研究更是無從談起。

  究竟需要什么設備?聽說韓國有一艘船整平過類似巨型沉管的基床,技術團隊立刻飛往韓國,對方卻只讓他們乘著交通船在距離設備數百米遠的地方繞行一圈。海灣一游,遠在北京的楊秀禮等來的,卻是一艘整平船的遠景照片。

  究竟使用什么方案?一張石油鉆井平臺的照片讓他頓悟,伶仃洋的海況比韓國巨濟島的海況更加惡劣,隧道基床的寬度和面積比釜山更大,碎石壟的鋪設精度要求更高,也許他們需要的不是一艘船,而是一個具有3D打印功能,能靈活抬升移動的整平平臺。工藝確定了,形成設計任務書,他當晚就把任務書交給了海底隧道總指揮林鳴。

  “津平1”整平船的問世,是楊秀禮在港珠澳大橋打的第一場漂亮仗,4厘米的碎石整平精度創造了施工的極限記錄,更打破了外國對中國大型沉管設備的嚴厲封鎖。

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